公司沿革


北京赛车pk10黑客改单 www.xdodns.com.cn 為建立我國航空工業,空軍於1946年9月在首都南京成立空軍航空工業局,負責飛機研造與生產任務。1949年奉令遷臺,並於1954年7月精簡編制,改名為空軍技術局,擔任技術輔導及研究發展等工作。

1969年3月奉令將技術局改編為航空工業發展中心,仍隸屬空軍總司令部,下設航空研究院與介壽一廠(飛機製造廠),1973年及1980年又先後成立介壽二廠(發動機製造廠)及介壽三廠(航電製造廠),1983年1月,奉令改隸國防部中山科學研究院。

此期間除與國外廠家合作生產UH-1H直昇機118架、F-5E/F噴射戰轟機308架、T53發動機154具、TFE73l發動機150具,並自行研製完成介壽號58架、中興號52架、中運機1架、自強號63架教練機及雷鳴號攻擊機2架等。

自中美斷交,鑒於政治局勢之變遷,無法對外採購高性能戰機以因應國防需要,乃於1981年5月奉準研發新型戰機,並與蓋瑞公司合作發展TFE1042發動機,對於提升空防戰力影響深遠。經全體同仁不斷努力,克服各項困難,IDF戰機於1988年12月10日製造完成出廠,經李前總統登輝先生命名為「經國號」,並進入先導生產及量產階段且陸續移交空軍服役,至2000年元年14日生產完畢結案。

1990年行政院頒布「航太工業發展方案」,經建會復於1991年訂定「航太工業」為六年國建中我國亟待建立之十大新興工業之一,國防部期以國防科技支持航太工業發展之政策,並考量經國號戰機量產於1999年完成後,仍能繼續有效運用航空工業發展中心現有人才與機具資源,特於1992年10月間報奉行政院核定,同意將航空工業發展中心改制為國營事業機構。續於1995年5月16日經立法院三讀通過「漢翔航空工業股份有限公司設置條例」,同年5月31日總統明令公布,同年11月9日行政院發布命令實施,並於1996年7月1日改制為經濟部所屬之「漢翔航空工業股份有限公司」。改制後的漢翔以市場為導向,朝向企業化、民營化及國際化方向發展,經營策略也從軍用航空轉型為軍民通用。

為因應市場開放與競爭,漢翔多年來除拓展飛機製造本業之外,並致力於多角化經營,將航太科技的技術延伸至交通運輸、後勤管理、資訊、醫療、電子、綠能工程、教育訓練等領域。

2006年10月9日,代號「翔昇計畫」的IDF經國號性能提升型戰機,完成首次升空展示飛行。為更加確保我國防安全,國防部特別委請漢翔執行IDF性能提升計畫,以使IDF具備新型航空電子與飛行控制系統,首批飛機在2011年6月30日於本公司舉行出廠典禮並由馬總統親臨主持,俟第一個聯隊接裝圓滿完成,於2014年1月16日由馬總統主持空軍臺南基地「翔展專案接裝典禮」,證明漢翔具世界先進國家少有之戰機軟、硬體研發與系統整合設計能量,並能達成「國防自主、科技本土」之政策目標。

此外,為因應未來航太零組件複材化趨勢及厚植複材研發技術與先進產能,漢翔於2010年11月完成臺灣先進複材中心(TACC)籌建並開始投產,帶動國內複材產業升級。

鑑於航太產業具有高技術密集之特性,漢翔面對國際航太市場激烈之競爭力,因此自2012年開始研擬民營化可行方案,經過政府相關機關嚴謹的審查程序,於2013年9月13日奉行政院核定以股票上市方式辦理民營化計畫,在二年半積極的推動下,順利於2014年8月21日改制成為民營公司,8月25日正式掛牌成為上市公司的一員。

有感於全球航空產業的激烈競爭環境,及臺灣處於先進國家與新興國家上下夾擊之情況,於2016年6月2日誓師成立「臺灣航太產業A-Team 4.0聯盟」,結合國內原物料、機械設備、生產製造、物流運輸,銀行業者與學研單位等,期以「精實體質、提升競爭」的理念,運用「異業結盟、同業整合」的模式,目標是成為國際航太大廠的Tier 1供應商。

依循政府推動國機國造政策,2017年4月25日與中山科學研究院簽署新式高教機66架委製案合約,同時啟動國內外包及產業輔導作業,並藉由本案大規模招募工程人員以厚植國內航太產業人才,2019年9月舉辦新式高教機出廠及命名典禮。

漢翔在國家航空工業發展政策指導、歷任主管辛勤灌溉與全體同仁努力耕耘下,已培育經驗豐富之航太科技人才,並使漢翔擁有軍用飛機之研發製造、全機系統整合、民用飛機之區段研發、零組件製造與組裝、後勤支援與飛航服務等能量,為亞太地區少數兼具研發、系統整合、測試及製造能量之航空工業供應商,受到國際間航太產業的重視與讚許,並對國家航太工業具重大貢獻。

時?間 重要紀事
民國85年 1.改制為經濟部所屬之「漢翔航空工業股份有限公司」,朝向企業化、民營化及國際化方向發展,經營策略也從軍用航空轉型為軍民通用。
2.與賽考斯基公司簽定S-92直昇機開發合約,為改制成為國營事業前第一個參與國際航太大廠共同設計開發直昇機合約。
民國88年 1.與龐巴迪公司簽訂CL300商務客機機尾段開發合約,為轉型進入開發民用技術之里程碑。
2.IDF戰機生產結束。
民國89年 完成機匣一廠之籌建,奠定民用發動機機匣生產能量。
民國95年 代號「翔昇戰機」的IDF經國號性能提升型戰機,完成首次升空展示飛行。
民國97年 完成S-92直昇機第100具機艙出廠交機。
民國98年 與日本三菱飛機公司(MITAC)簽署飛機系統件供應商合約,參與MRJ區間噴射客機之產品設計與製造。
民國99年 正式啟用臺灣先進複材中心(Taiwan Advanced Composite Center, TACC),為我國航空工業及複材產業發展史上重要之里程碑。
民國100年 1.完成IDF經國號戰機性能提升計畫之首批飛機交機。
2.完成漢翔商務專機業務之臺中至金門航線首航任務,正式宣告跨足商務專機業務。
民國101年 CL-300案完成第400架機生產完工出廠,為本案重要里程碑。
民國102年 1.獲頒波音公司「供應商績效卓越獎」及奇異航空公司「傑出成長獎」。
2.9月13日奉行政院核準以股票上市方式辦理民營化作業。
民國103年 1.8月21日改制成為民營公司、8月25日於證交所掛牌正式成為上市公司。
2.交運MRJ區間噴射客機首架零組件,為本案重要里程碑。
3.獲頒賽考斯基直升機公司「年度最佳供應商獎」及美洲直昇機協會「優良供應商獎」;獲頒波音公司「績效卓越獎」。
4.交運第1萬具Rolls-Royce公司引擎機匣。
民國104年 1.S-92座艙段第300具於4月沙鹿廠區#11廠房舉行出廠典禮。
2.12月榮獲日本三菱飛機公司頒發MRJ最佳供應商獎。
3.12月舉辦2015臺灣航空產業論壇,正式開啟「臺灣航太A-Team成為全球航太產業重要供應鏈」之路。
民國105年 1.本公司於3月2日成立美國子公司(AIDC USA LLC)。
2.ECMC機匣三廠、TACC-19廠、GE LEAP發動機機匣專用機具廠分別於105年4月、7月、11月落成啟用。
3.空中巴士A321型16A機身段第1000具於105年2月交運典禮、105年11月GE發動機機匣零件第五萬具交貨。
民國106年 1.2月軍用維修#23廠房落成啟用。
2.4月與中科院簽訂新式高教機委製合約。
3.4月本公司將所持有之子公司(International Turbine Engine Company, LLC)權益以增資方式全數移轉予子公司(AIDC USA LLC)。
4.11月與成功大學完成丁肇中院士所主持的NASA太空維修任務之升級計畫「反物質偵測磁譜儀」(簡稱AMS-02)熱交換器組件交運。
5.12月完成中華民國空軍翔展二號階段性交機。
民國107年 1.3月舉行航空座椅發表會,整合國內供應鏈自創品牌,進軍國際民用航空市場。
2.6月新式高教機組裝開架。
3.10月「翔昇」原型機單、雙座機,構改為IDF C/D型戰機等級並移交空軍服役,完成翔二計畫。
4.11月獲選經濟部工業局智慧機械金質獎優質典範企業及宣布108年為「轉型加速年」。
民國108年 9月舉辦新式高教機出廠及命名典禮